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테슬라의 생산직 로봇 옵티머스. GPT4로 시작된 AI 혁명 직전에 발표돼서 당시에는 의심과 조롱의 시선을 주로 받았지만, 오늘 다시 생각해보면 이거 엄청나다. 테슬라가 옵티머스로 공략하려는 시장은 단순 반복 작업에서 중급까지의 기술을 요하는 직업들이다. 아직 완전 자동화 되지 않은 업계나 자동화가 힘든 부분들에 들어갈 로봇들이다. 평균 연봉이 5만불 정도 된다. 이 작업들이 자동화 되기 힘든 이유는 단순반복 작업이지만 아직 인간을 쓰는 게 당장 비용이 덜 들어서, 혹은 크게 복잡한 일은 아니지만 사람의 판단력을 필요로하는 작업 등이라서 그렇다. 작년까지는 그랬다치고 이제 그런 수준의 판단력에서는 AI가 인간 노동자를 대체할 수 있는 가능성이 충분히 보인다. 기계적 기술구현은 오히려 쉬운 부분인게, 더 복잡한 작업도 할 수 있는 보스턴 다이내믹스의 아틀라스가 있어서, 테슬라의 목표는 곡예 부릴 정도 기능은 필요없으니 싸게 대량생산 할 수 있는 신체 개발이다. 테슬라 자동주행 베타 덕에 쌓인 데이타와 모델을 활용해서 옵티머스도 시야에 들어오는 사물들을 놀라운 정확도로 구분한다. 양산 성공이 머지 않았다는 뜻이다. 처음 발표할 때는 로봇 대당 2만불을 얘기했는데 아마도 2만5천불 이상으로 책정될 가능성이 높고, 초기에는 3-4만불대로 올라갈 수도 있다. 이건 판매 가격이고, 아마 이윤이 별로 안남는 가격으로 시작할 것 같다. 테슬라를 비롯한 지난 20년간의 테크 기업들 사업모델이 대부분 그렇다. 더 큰 시장은 대여 혹은 관리다. 테슬라가 로봇을 대여해주거나 판매 뒤 관리 보수 비용으로 로봇의 작업 시간당 얼마 씩을 청구하는 게 가능하다. 이미 미국 전국에서 활동하는 인력사무소들이 있고, 여기를 통해 생산 분야에서 종사하는 사람 수가 3-500만 명 쯤된다. 이 사무소들은 자신들이 보낸 노동자가 일한 시간마다 평균 6불 정도 이윤을 남긴다고 보면 된다. 일 년 정상 근무시간이 2080시간이므로 노동자 당 만2천불 정도의 이윤을 낸다. 단순 노동 인력사무소 업계 전체로 보면 한 600억불 정도 규모고, 인력사무소 업계 전체로는 2000억불 정도 된다. 원화로 266조원이다. 테슬라 옵티머스가 아마도 2-3년 안에 공략하기 시작할 수 있는 업계 최대규모가 미국에서만 600억불/80조원 정도 된다는 뜻이다. 매년 벌어들일 수 있는 추가 수익이. 로봇을 판매하고 관리해주는 수수료만으로도 가져올 수 있는 단순 노동 임시 취업 인력사무소 업계 몫만 따져도. 대여해주고 임금을 온전히 가져오면 그 몇배가 되고… 그 중에 괜찮아보이는 사업은 테슬라가 회사와 공장을 차려 직접 생산해버리면 가격경쟁력이… …. AI 아트로 예술가들의 반발이 있었고 지금 미국 배우/작가 협회들이 AI 사용 반대를 포함한 파업시위 중이고 대중들은 사실상 구경중인데… 조만간 다들 당사자가 될 것 같다. 기술은 항상 발전하고 사회구조의 변화는 당연한 건데, 속도가 문제다. 다들 원래 그런 과정으로 살길을 찾아가는 건데 이번엔 너무 많은 수가 한꺼번에 내몰릴 것 같다.

핵무기 없으니까 저렇게 자신감 있게 쎈척을. 진짜 안 부끄러운가.

으음? 오늘 최대 예상 기온이… 114F… 45.6C. 어제도 거의 40도였다는데 집에만 있었더니 모르고 지나감… 오른쪽 위를 보면 오대호 부근은 겨우 한시간, 반시간만 운전하고 가도 98F 에서 77F로 떨어지는 곳들이 있음. 섭씨로 12도 차이. 저 가지처럼 튀어나온 갈색 덩어리가 미시간 호인데, 한국(남한) 땅 크기 10만 제곱미터의 절반을 넘기는 5.8만 제곱미터 크기. 워낙 큰 호수다보니 호수가인데 파도가 치고 길고 큰 모래사장들이 만들어져 있음. 물 부피 때문에 기온도 여름에는 주변 내륙보다 시원하고 겨울엔 주변 내륙보다 따뜻한 편. 기후변화에도 비교적 덜 영향을 받을거라고 해서 주목하는 지역이었는데 최근 몇년은 북극 소용돌이가 돌아서 별 의미가 없어진 듯… 지역 자체가 너무 추워지는 경우가 늘고 있음. 여름엔 훨씬 뜨거워지고. 나름 살기 좋은 지역들이 어디인지 항상 주시하는 편인데 점점 리스트가 줄어들고 있음.

호박 조각도 당연히 예술의 경지가 있겠지. 생각해보면 당연한건데 난 왜 놀랐지.

해양연구선 플립(FLIP). 1962년 건조. UC SD 대학 소속. https://scripps.ucsd.edu/ships/flip 저 야구방망이 같이 두꺼운 부분에 물을 채워 배가 90도 기울어지게 만들고 소나 등을 쏴서 연구하는 배. 너무 독특해서 좋아했던 배였는데 두 주 전에 퇴역. 고철로 팔린다고 함.

이건 뭔 지옥을 막 탈출한 악마의 모습인가 싶겠지만, 사실 우리가 실물을 많이 보진 못했어도 사진으로는 많이 본 증기기관차. 1804년에 처음 개발된 이후로 20세기 초까지 대세였던 종류의 기차. 보일러는 일종에 열교환기이기 때문에 저 튜브들이 물과 가스로 가득차 있고, 저 얇은 튜브들이 수십번 화로 속을 돌고 돌게 설계되어있다. 사실 증기기관차는 거의 물로 가득찬 셈으로 봐도 된다. 이 물을 고압 튜브안에서 끓여 열에너지를 운동에너지로 바꿔 사용한다. 물을 끓이는 게 중요하기 때문에 연료로 나무를 쓰건, 석탄을 쓰건, 석유를 쓰건 상관없다. 점점 더 고효율 연료로 옮겨갔을 뿐이다. 문제는 증기기관차들이 우리가 영화 등에서 기억하듯 증기를 뿜으며 달린다는 점이다. 물이 계속 사용되며 줄어든다. 물을 충분히 채워주지 않고 계속 운행하다보면 어느 시점에 저 튜브들이 버티지 못하고 터지며 저렇게 튀어나온다. 증기기관 폭발은 꽤 자주 벌어지는 일이라 사상자도 많았다. 현대 증기기관은 물이 부족하면 바로 꺼지게 설계돼서 폭발이 거의 일어나지 않는다. 정상운행을 하다가 고장이나 비상 상황으로 폭발하는 건 그렇다치지만, 저 시절에는 구경거리가 없어서였는지 증기기관차 두 대를 충돌시키는 행사가 많았다. 아마도 그 시절의 콜로세움 투기장같은 역할을 했던 것 같다. 1896년 텍사스에서 열린 "크래쉬 앳 크러쉬"에서는 폭발한 기관차 부품들이 군중들 위로 떨어지며 수십명이 다치고 두 명이 죽었다. 그 행사에 구경하러 모인 인원이 40,000명이었고, 당시 텍사스에서 두번째로 큰 도시 인구보다 많은 숫자였다. 1896년부터 1932년까지 전국을 돌아다니며 증기기관차 충돌만 70번을 해본 존 코놀리라는 전문가도 있었다. https://hometownbyhandlebar.com/?p=31222 행사장에서 사람들이 죽고 다쳤어도 군중들은 신나서 폐허가 된 기관차에 들어가 망가진 기차 조각들을 기념품으로 가져갔다고 한다.

1896년에 지은 오스트리아 비엔나에 가조메타(Gasometers) 아파트. 원래 가스탱크로 지어졌으나 백년 뒤 주상복합으로 재생.

"이렇게 자꾸 되돌려 보내면 우리는 어떻게 진화하란 말이야."